2020年が最も重要！今後退役が予想される747
😈 窓はポリパテで埋め、気泡が入ってた所はウェーブの黒い瞬間接着材を付け、ペーパーで平らにしていきます。 現在、胴体を輪切りにした一部がロンドンに展示されている（SR引退1号）。
😈 窓はポリパテで埋め、気泡が入ってた所はウェーブの黒い瞬間接着材を付け、ペーパーで平らにしていきます。 現在、胴体を輪切りにした一部がロンドンに展示されている（SR引退1号）。
🤫 ローンチカスタマーの日本航空（1973年-1975年に7機導入）と（1978年-1983年に17機導入）のみが発注している（全日空では「スーパージャンボ」と呼称された）。
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🌏 また現在では函館空港などの地方空港でも離着陸することができる。 先述した通り胴体を通常の747と比べて大幅に短縮したため、他のモデルとシルエットが大きく異なる。
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🤝 747-400型機は、民間機の中では最大の31,285立方フィート 876立方メートル の客室スペースを有します。 845 航続距離 9,800 km 14,205 km （ニューヨーク - 香港） 旅客 14,815 km 貨物 8,275 km 貨物容量 170. 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。 747-400D型 総生産機数:19機• 初号機:• 技術データ [ ] エンジン [ ]• 初代鶴丸塗装。
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📞 （2016年1月16日に最終飛行）• 今回は未だに正式発表のない747-400にフォーカスを当てて記事を書いていきます。 エンジンは、ベースとなった-300と同じJT9D-7R4G2エンジンを搭載する。
🙂 ボーイング747は、 「ジャンボジェット」の愛称で親しまれるほど巨大で多くの乗客を載せることができたことで、 庶民による飛行機を使った旅行というのを身近な存在にした功績を持つ偉大な機体です。 短胴化によるモーメントアーム減少への対策から、・とも翼端を各1. （写真：羽田空港／撮影：デューク） 現在の日本航空の塗装となった７４７－４００Ｄ。 最終号機:• 実際に2018年夏スケジュールからは747-400の運用が大幅に減少することが計画されており、それに伴った退役機材も予想されます。
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👌 ZK-SUJ｢ロード・オブ・ザ・リング｣• 油圧・電気系統 や電気の系統は2重から4重のを持たせた。 運用ラインから外れている• 後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、（UTA、現）、日本航空、、、、マレーシア航空、（2001年に倒産）等へ納入された。 旅客需要とともに貨物需要にも対応可能な機体となっている。
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😇 （2021年にB747-8Iに置き換え予定 ）• 政府等• カリッタエア• 今なお主力機として活躍している航空会社も存在しますが、既に生産のペースは大幅に減少し、貨物機のみの受注残となっています。 その後、ボーイングは1969年末までに最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意。 その後は自社購入機材と併せて、パンアメリカン航空の太平洋アジア路線を購入した際に譲り受けた機材を、経由の路線で飛ばしていた。
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