韓日海底トンネル

韓日海底トンネルは可能なのか｜日韓トンネルプロジェクトを推進する国際ハイウェイ財団

👋 1月8日には、統一教会主導で、一般財団法人が認証され、6月8日同財団会長に、統一教会12代目会長のが就任した。 2005年（平成17年）3月20日にが発生している。韓日海底トンネル事業については、日本に比べて財政負担がはるかに少なく、生産付加効果は５４兆５０００億ウォン（約５兆１０００億円）、雇用誘発効果は４５万人という大きな経済効果が期待される事業だと説明した。

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😎 一方野党側は、5兆円を超える経済波及効果や、45万人規模の雇用創出効果があると訴え、構想の意義を強調。朝鮮半島が平和裏に統一されるか、北朝鮮の政情が安定し、中国まで陸路で至る大規模輸送ルートが確立されればそのメリットが見込めるものの、その目処が立たない現状では巨額の建設費をかけて建設したところで事実上日本と韓国一国を結ぶだけのものになってしまい、建設費に見合わないばかりでなく、韓国の現状や日本の治安を考えてもデメリットだという意見もある。何故か日本の九州に土地買って坑道まで勝手に進めて居る。

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🤜 そうしてこそ世界各国の親近感・敬愛心を受けるに値する国になることができます。オマエラはこっちを見るな。

韓国で韓日海底トンネルが話題！？

😂 しかし南北分断により、このような長所を十分に生かすことができず、今は「島ならぬ島」のような状況に転落している。「大量貨物輸送に適合する全天候交通手段」韓日トンネルが開通すれば両国を往来する時間・人員はどの程度になるのだろうか。計画を推進する、 BDI, Busan Development Institute 研究員によると、日本の、韓国の、中国の大陸鉄道、をつなげる構想であるとのこと。

韓国で突如浮上の「日韓海底トンネル」構想日本不在で議論迷走（NEWSポストセブン）

🐾 1990年には盧泰愚大統領が日本の国会演説で韓日トンネルを提案し、当時の海部日本総理が賛成意見を述べた。更に外国船舶が韓国との契約を解除する際のペナルティも補助すると宣言すれば、経済崩壊まで数日も掛かるまい。このような状況を総合的に考慮すると、韓日海底トンネルが近い内に本格的に議論となるのは難しそうだ。

韓国で韓日海底トンネルが話題！？

🍀 大陸にアクセスしたり海洋に進出したりするのに容易な戦略的要衝だということだ。

一時脚光「日韓海底トンネル」の現状地元に聞くと...「話題にする人ほとんどない」: J

😀 そのため野党支持者の間では「賛成」の割合が高く、与党支持者の間では「反対」の割合が高かったという。金氏は「加徳島新空港の建設は莫大（ばくだい）な雇用効果と経済効果をもたらす」とし、「グローバル競争力を備えたスマート空港に育てる」と強調。同年10月、韓国ソウルで開催された第3回（ASEM）首脳会合で、森喜朗首相が日韓トンネルの共同建設を韓国側に提案した。

韓国で「日韓海底トンネル」構想が突如浮上日本不在で議論迷走

✋ 仁荷（インハ）大学政治外交学科のチョン・ヨンテ教授は「ソウルと違い、釜山は経済成長動力が急激に落ちている」とし「経済回復に対する住民たちの熱望を開発公約で扇動している」と話した。つまり、利用する奴はいない。日本はすでに1964年に青函海底トンネル（日本の本州と北海道を結ぶトンネル、長さ53. 疎通・関係回復・文明交流という「抽象的正当性」以外に両国が実質的に得ることができる利益は何だろうか。

日韓トンネル

🤝 釜山再飛躍の契機となる２０３０釜山ワールドエキスポと連係し、支障なく進行するよう積極的に支援する」と強調した。しかし、そもそものところで全長300kmにも及ぶ海底トンネルを自動車で結ぼうとする計画には無理が多く、における全般、大規模な車両火災の発生時などの安全対策等にも難点がある。北朝鮮を通過する鉄道がつながれば、釜山は朝鮮半島南端の港町ではなく、ユーラシア大陸の関門都市として新たに生まれ変わることになる。