TOYOTAがデイトナを制し、MAZDAがル・マンを制する日が再び!? ACOとIMSAが最高峰カテゴリ統合の合意を発表
🤟 05em;font-weight:400;font-size:1. 米フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのオーバルとインフィールド・ロードセクション等を組み合わせたコースが舞台。 Rの10号車キャデラック（ジョーダン・テイラー／ランガー・バン・デル・ザンデ／小林可夢偉／フェルナンド・アロンソ組）が総合優勝を飾った。
🤟 05em;font-weight:400;font-size:1. 米フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのオーバルとインフィールド・ロードセクション等を組み合わせたコースが舞台。 Rの10号車キャデラック（ジョーダン・テイラー／ランガー・バン・デル・ザンデ／小林可夢偉／フェルナンド・アロンソ組）が総合優勝を飾った。
🤣 マルチマチックはこれまでもマツダと協力してIMSAに参戦してきたコンストラクターであり、レースオペレーションもスピードソース・レースエンジニアリングのままなので、体制そのものに変更はありません。 キャデラックは大排気量NA、日産はツインターボなのに対し、マツダは2. 2em 2em;color: 9b7b6c;font-weight:bold;font-size:1em;background-color:rgba 255,255,255,. R91CPは当時まだ珍しいマテリアルであったカーボンファイバーを多用し、軽量化と高剛性を実現。 1973年から1998年までは国際モータースポーツ協会 米国 のGTシリーズも兼ねていた。
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🙌 日産・オンロークのマシンは、テキーラ・パトロン・ESMからエントリーする2台のみです。 この結果によりマシンの仕上がりに自信を得ていたチームは、プレーキなどの消耗品を新品に代えて開幕戦のプラクティスに臨み、ウェットとドライコンディションが混在する難しい路面状況にもかかわらず、2回目の走行セッションではオーバーオール2番手、3番手のタイムを記録している。
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👊 不運なことに、降り出した雨はどんどん強くなっていきました。 一昨年のデイトナ・ウイナーであるウェイン・テイラー・レーシング（WTR）は、2019年のデイトナに向け、予選よりも決勝に強くフォーカスした準備を進めて行った。 AR35TTは、ホンダのJ35系エンジンをベースに開発されました。
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🤟 1964年には2000キロメートルの距離走となり、1966年に24時間走の「 デイトナ24時間コンチネンタル Daytona 24 Hour Continental 」となった。 事故多発地域はフラットなストレートに入る2ターン出口で、ここでは主に接触を起因にしないスピンが多発する。 GT3とLM-GTEって何が違う？ by カテゴリー : , タグ :. 77号車もジャービスが逆転を目指して10号車を猛追し、約65秒差で2位フィニッシュとなりました。
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💋 しかし、私たちは最も大きな賞を手にすることに賭けています」. 私は集中力を高め、ミスを犯すことなく、少しでもラップタイムを縮めようと奮闘しました。 予選ではポールポジションを獲れなかった 10 キャデラックDPiだが、決勝24時間レースを戦うためのマシンの仕上がりは絶好と思えるレース内容で、2位の 77 マツダDPi（O. アクセル全開状態が長く続くため、、バックスリップとも効きが強い。 予選でも見事ポールポジションを獲得しました。
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