国鉄205系電車
😝 JR東日本に所属する車両は、2008年春までに優先席付近のエリアを明確にするためにつり革がで使用されているオレンジ色の細長い三角形のものへ交換された。 この位置変化はからの流れともいえる。 以取代103系。
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😝 JR東日本に所属する車両は、2008年春までに優先席付近のエリアを明確にするためにつり革がで使用されているオレンジ色の細長い三角形のものへ交換された。 この位置変化はからの流れともいえる。 以取代103系。
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🤣 当初は1色のみだったが、国鉄の分割・民営化以降は最大で3色まで使われるようになり、従来同じの車両で運行されていた・・・がそれぞれ別の帯色となった（後述するやの写真を参照）。 試作車は昼間に2か所の扉を閉切り4扉車として使用できると案内用表示器が扉横に装備されていたが、量産車では終日6扉で運用されることになり省略された。 JR化後はJR東日本で1,073両、JR西日本で20両製造された。
❤ 床下機器は当時次世代近郊型電車として開発してた技術を先取りしている。 そんな武蔵野線に209系、E231系が入線し始め、わずか数年で205系が消えることになってしまった。 日光線では、2013年3月16日のダイヤ改正から 、宇都宮線（宇都宮駅 - 黒磯駅間）では、同年8月24日から営業運転を開始した。
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🤜 E233系6000番台への置き換えが開始される直前の2014年1月時点で、横浜線のH1 - 26編成の2号車に連結されていた（これは同線で最も混雑する傾向にある場所である）。 。
16😎 2004年以降の南武線投入分の編成組成 形式 番台 クハ205 -1200 Tc' モハ205 -0 M モハ204 -0 M' モハ205 -0 M モハ204 -0 M' クハ204 -1200 Tc' 205系1000番台改造車（南武支線・ワンマン運転対応） （2009年8月1日 ） 以下の2形式が改造された。 1100番台とはなっているものの、中間のモハは基本番台（0番台）で、正式には0番台と1100番台の混合編成ということになる。 M車に搭載された主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式で、M車 - M'車間には高圧用KE6形ジャンパ連結器が備えられている。
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👏 乗務員室は既存車よりも線路方向に 200 mm 長いものとされ、乗務員室背面仕切壁には非常救出口・付きの大窓・仕切扉窓を配置するものである。 そのほか、車内防犯カメラ設置・線路設備状態監視装置などがついていて、乗客に対してはサービスアップ、保線メンテナンス面でも簡略化が可能となっています。 筆者も、数多く走る国鉄形電車の撮影に飽きてしまい、それこそ走ってくるのにスルーしてしまったこともある。
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