名阪国道、奈良知事が異例の有料化要望 トラック流入で事故や渋滞多発
😄 難所がありながら、高速道路のような国道が生まれたのは、急ピッチで進められた工事に一因がある。 名阪国道「壬生野IC」を降りて、県道49号線を北へ約5キロのところにあります。
😄 難所がありながら、高速道路のような国道が生まれたのは、急ピッチで進められた工事に一因がある。 名阪国道「壬生野IC」を降りて、県道49号線を北へ約5キロのところにあります。
🤫 （昭和39年）1月、伊勢神宮を参拝した河野建設大臣に対し、三重県の知事が「名阪国道の早期完成による地元負担金（道路法第50条によれば、国道の新設又は改築に要する費用は国がその3分の2を、都道府県がその3分の1を負担することとされている。 名阪国道を走行中の方にこの時間の道路情報をお知らせします。 アップダウンやカーブのきつい区間がありますが、全体的に快適に走る. 名古屋 - 大阪間を走行する場合、・を利用するより通行料金が安い ほか、や、など大阪市南部以南（以南）の地域へ到達する場合の所要時間も、名神経由と同程度 であるため、交通量は車種や時間帯を問わず多い。
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♻ 国道一号線は新名神に比べれば走りにくいですが、鈴鹿峠を超えるところの道路は片側二車線で山道の割には比較的走りやすいです。 大阪側が西名阪自動車道、名古屋側が東名阪自動車道と直結する。
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⚠ ）が、三重県財政に致命的な影響を及ぼす」ということで、建設省の直轄施工から日本道路公団施工の有料道路に変更の陳情があり、これに対し河野大臣が「検討してもよい」と言明したため、地元民に与えた影響は大きく、用地交渉は停止し、道路が中断しかねない問題に発展した。 名阪国道工事事務所編『名阪国道工事誌』建設省中部地方建設局 名阪国道工事々務所、1967年12月。 JR関西本線が通り，柘植駅から草津線が分岐，伊賀上野で近畿日本鉄道伊賀線に接続する。
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⚛ 本情報は、北勢国道事務所が独自に調査した情報となります。 国道25号のバイパスである名阪国道は、三重県亀山市と奈良県天理市を結ぶ自動車専用の高規格幹線道路で、東名阪自動車道と西名阪自動車道という二つの高速自動車国道を結び、実質的には高速道路として機能している [6]。 終点：櫟本町（＝接続点）• 旧・日本道路公団が開発した書体。
🙄 2008年のや2010年のなどの開通もあって名古屋 - 大阪間を名阪国道で移動する車が減少したため、2005年調査時と比較すると交通量は軒並み減少しており、特に伊賀市内及び山添村内では1万台以上と大幅に減少している。 「4 用地の取得が非常に困難となる」公共道路（無料）として整備すると住民に説明して地元協議を行っていたが、有料となると現在迄の用地交渉用地を白紙に戻すという通告まで受けている。 「7 事業費を大幅に増額する必要がある」当初の計画では、三重県内42 kmの暫定2車線供用までの事業費が110億円であったが、有料道路にすると暫定2車線でも160億円程度になると考えられ、これは全巾完成の事業費175億円に匹敵して、事業費を大幅に増額する必要があること。
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