新型インサイトのおすすめグレードはEXに決定！決め手はアルミホイールとシート表皮（素材）の２つであーる。
☢ 走行時のエネルギーフローや安全運転支援情報、ドライバーの居眠りなどを検知し知らせる「注意力モニター」も表示される。 ちょっと上からの構図。
9☢ 走行時のエネルギーフローや安全運転支援情報、ドライバーの居眠りなどを検知し知らせる「注意力モニター」も表示される。 ちょっと上からの構図。
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🔥 そして、「カーボンフリー社会に向けて、燃費の規制値はどんどん厳しくなっていくでしょう。 スポーツセダンというわけではないからその類いのことをたっぷり期待するのはどうかと思うが、加速性能、巡航性能ともに、このクラスのセダンに求められるレベルはしっかりと満たしている。
😔 LXとの価格差は24万円ほどありますが、内外装の質感の差、そしてブラインドスポットモニターが装備されることを考えると、24万の差額は割と小さく感じます。
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⚔ うち日本仕様の販売台数はわずか1600台あまりであった。 ボディカラーは、「プラチナホワイト・パール」「クリスタルブラック・パール」「コスミックブルー・メタリック」「スーパープラチナグレー・メタリック」「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」「ルーセブラック・メタリック」に、EX・PRIME STYLE専用色となる華やかな「シルバーミストグリーン・メタリック」を加えた計8色を設定する。 主導権を握れないどころかそのシステムの違いさえ浸透していないなか、ホンダの威信をかけて復活させたのが、HEV専用モデル、しかも上級モデル用のハイブリッドシステム、i-MMDを載せた現行３代目インサイトだった、はずだ。
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😃 「インサイト」は全グレードで前輪駆動方式を採用する。 エンジンは充電の時に大きなノイズを出して走行フィールとの違いに困惑させることもなく黒子に徹してくれている。 フワフワ感はないですが、いい塩梅でマイルドに仕上げられていると感じました。
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