【スバリストが選ぶ永遠のライバル】歴代最強の三菱ランエボはコレだ！
♨ ワゴンタイプも健在ですが、今回のモデルチェンジで最後となりました。
♨ ワゴンタイプも健在ですが、今回のモデルチェンジで最後となりました。
⚠ エンジンにはナトリウム封入エキゾーストバルブを追加することで最高出力を向上させたほか、ベースグレードではメーカーオプション設定となっているハイパフォーマンスパッケージを標準装備した。 前モデルの問題点を洗い出し、時間をかけて走行テストして、大幅に改良した。 エボIIの基本車体構造には変更なく、エンジンの冷却性能や空力性能の向上のみを目的に開発された。
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😉 AYCの熟成が進み、7から採用されたACDの恩恵で、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞのｷﾚ･悪天候時のｽﾀﾋﾞﾘﾃｨが増しています。 またこのモデルのRSグレードは、CT系 いわゆる第3世代エボ 中で最も軽量である。
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🤙 三菱が、スポーツモデル「ランサーエボリューション」の復活に向けて開発を進行しています。
😚 第2戦のスウェーデンにて、1位にケネス・エリクソン、2位にマキネンと、三菱のワンツーフィニッシュを達成した。 トルクはとの組み合わせにより422 N-m 43. なんか全然別の車になっちゃいますけど・・・ 名前だけ復活しても嬉しくないんですけどね・・・ セダンでターボでハイパワーなんていうのはやっぱり時代とは逆行してるから難しいんでしょうかね・・・ とりあえず期待はいつまでもしていたいです！ この車は良い車だと思います。 8 L V6 SOHCへ変更された以外、ほぼ同様の設定。
🤑 ｲﾝﾌﾟﾚｯｻｼﾘｰｽﾞはあまり詳しくは分かりませんが、2代目のｱﾌﾟﾗｲﾄﾞF（俗にGDB鷹目ｲﾝﾌﾟ）か3代目（GRB）かと。 2014年 北米市場向けに、ランサーエボリューションの2015年モデルを7月から生産開始する方針が明らかになる。
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😁 以降 その後フルモデルチェンジを行い、シーケンシャルシフト などを導入した「エボIV」、WRカーに対抗すべくトレッド幅を拡大 し戦闘力を高めた「エボV」、「エボV」をさらに熟成した「エボVI」を駆ったトミ・マキネンにより1996年 - 1999年にWRCドライバーズタイトルを4連覇 、1998年にはトミ・マキネンとのコンビで悲願のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得した （1998年はグループNもランエボが優勝を納めているのでWRC完全制覇を成し遂げた ）。 また、競技車輌としてのホモロゲーションを取得していなかった 現在は日本自動車連盟認定済み ためにアンチラグシステムは不要として、PCCS用パイピングは省かれている。 当初はどちらかというと、エンジンのランサーエボリューション、ハンドリングのインプレッサというイメージが強かったが、この頃から関係が逆転した。
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